Ja, Freizeit geht, da ist man grundsätzlich entspannter. Meine Wahrnehmung ist auch in tatsächlich urbanen Gebieten besser, allerdings abhängig vom Verkehrsmittel. Pendeln ist allerdings eine ganz andere Geschichte, da sind zwar nicht die Pendler an und für sich das Problem, eher die Leute, die nicht üblicherweise um die Uhrzeiten fahren und dann entstehen praktisch diese Geschichten.
Es hat keine Privatisierung gegeben.
Also ich will so eine Umfrage jetzt nicht pauschal in Frage ziehen...aber irgendwie doch. Ist halt schon komisch, wenn dass die Linkspartei zufällig das Ergebnis bekommt, was sie plakativ einsetzen kann, kA.
Es hat keine Privatisierung gegeben.
Entscheidungen von vor 1998 wirken vma noch nach wenn es um Themen wie Streckenführung u.ä. geht. Aber wieso Entscheidungen von damals der Grund dafür sind, dass heute 2/3 der Fernzüge unpünktlich sind hätte ich schon gerne mal im Detail erläutert. Egal wie viel Müll in der Hinsicht damals gemacht worden ist, über zwei Jahrzehnte sind ja wohl mehr als genug um das gerade zu bügeln.
Aber was weiß ich. Wie parats' schon schrieb habe ich ja auch mein Lindner-Fanposter über dem Bett hängen und bin daher einfach verblendet.
Keine Ahnung, inwiefern hat der Typ, dem der Laden gehört, was zu sagen? Inwiefern haben die Klattens was bei BMW zu sagen? Und nun stell dir vor den Klattens gehört 100% BMW. Denkst Du, man braucht einen aktiven Posten in der Geschäftsführung, damit die Geschäftsführung ganz genau darauf achtet alles exakt so zu tun, wie der Geldgeber, der im Zweifel über meinen Job entscheidet, das möchte?
Wenn Du wüsstest, wie Politik gemacht wird, wärst Du überrascht wie wenig Unterschied es dort gibt.
Den direktesten, den Du dir vorstellen kannst. Ich verstehe die Frage halt nicht. Der Bund ist Eigentümer. Der Eigentümer kann zB die Geschäftsführung entlassen. Wenn nun Wessing bei Bahnchef anruft und sagt "mach xy" (und genau das tut er), dann tut die Bahn das. SIe kann überhaupt nur das tun, was von der Politik gedeckt ist. Also nochmal: jeden Einfluss. Die Bahn tut nichts, was die Regierung nicht will. Was willst Du da noch konkreteres, wenn Du fragst, wieviel Einfluss ein Eigentümer auf sein eigenes Unternehmen hat?
Wann wäre es denn nach Deiner Meinung „rechtzeitig“? Worauf willst Du überhaupt hinaus. Mach doch mal Deinen Punkt, sonst komm ich mir vor wie in einem weiteren Elden Ring Dialog
Wann wäre es denn nach Deiner Meinung „rechtzeitig“? Worauf willst Du überhaupt hinaus. Mach doch mal Deinen Punkt, sonst komm ich mir vor wie in einem weiteren Elden Ring Dialog
Ja aber nicht von mir. 10 Jahre ist deutlich zu tief gegriffen, aber ich kann dir auch nicht sagen, wann es den Bach runtergegangen ist. Mit „Privatisierung“ hat es jedenfalls nichts zu tun, weil es die nunmal faktisch nicht gab.
liegt ja auch am mangelnden ausbau. natürlich fährt man auf dem land weiter auto, wenn der bus nur 2 mal am tag vorbeikommt.
Überregionale Direktverbindungen wie bisher? Und selbst wenn Flixbus dicht macht, so what? Die Busunternehmen, deren Flotten bisher von Flixbus angemietet werden, werden bei steigendem Bedarf nicht am Hungertuch nagen müssen.
Ich weiß nicht ob noch weniger Wettbewerb im Fernverkehr unbedingt die Lösug für die Probleme der Bahn wäre (Spoiler: eher das Gegenteil).
Die Kompensation erfolgt danach, über welchen Vertriebskanal das 9 Euro Ticket verkauft wurde. Anders wäre es ja auch kaum zuordenbar. Über die DB wurden alleine 10 Mio. neue 9 Euro Tickets verkauft, sie ist damit der große Profiteur des Programms. Das heißt natürlich nicht, dass nicht auch andere profitiert haben. Aber die DB kriegt wohl den Bärenteil der 2,5 Mrd. ab.#
Erste Studien: Neun-Euro-Ticket hat das Auto nur selten ersetzt
Verbraucherentlastung, Verkehrswende, Image-Booster für Busse und Bahnen: Die mit dem Neun-Euro-Ticket verknüpften Erwartungen sind groß. Doch erste wissenschaftlichen Auswertungen zeigen, dass manche Hoffnung wohl unerfüllt bleibt.rp-online.de
mittlerweile gibt es ja die 1. Studien. tldr: ca 3% weniger Fahrten mit dem Auto, der Rest sind einfach nur Dinge wo die Menschen mehr unterwegs sind als sonst.
Also aus "ÖPNV statt Auto" ist nicht viel geworden und das ja trotz der Spritpreise.
zumindest in den großen ballungsgebieten würde ich gerne dutzend- und hundertfach erhöhten aufwand sehen. warum nicht da starten und das land endlich mal in die richtige richtung transformieren? gibt nen guten youtube channel (not just bikes), der mich regelmäßig komplett neidisch macht auf die niederländer und deren stadtplanung. exzellente infrastruktur für radfahrer und fußgänger, klare trennung und isolierung von motorisiertem verkehr wann immer möglich, intelligente verkehrsleitsysteme, zufriedenstellende kapazität und takt für bus und bahnen und vieles mehr.
Das wäre meine größte Hoffnung. Lokaler ÖPNV übergreifend und nur den Fernverkehr wie gewohnt bezahlen.
Wird nicht funktionieren, Art. 74 Abs. 1 Nr. 22, 23 iVm. Abs. 2 GG bedeutet, dass die Länder hierfür ihre Kompetenz aus der Hand geben müssten. Und das werden sie nicht machen. Genau so wie das Schulwesen ist das Verkehrswesen eine der wenigen Kompetenzen, die die Länder faktisch haben und die von Bedeutung sind. Und da Förderlaismus bei uns heilig ist (finde ich genau so schwachsinnig), werden sie das mit Klauen und Zähnen verteidigen.
Ja klar, doch. Die DB bekommt die 9€ vom Kunden. Der Bund finanziert die Differenz zum Normalpreis. Das sind hunderte Millionen bzw. nach unseren Berechnungen ein Gutteil der 2,5 Mrd. Wenn von den insg. 21 Mio 9€ Tickets 10 Mio über die DB verkauft wurden, dann kriegen sie logischerweise etwa die Hälfte der Mittel.
Im Fernverkehr? Die Krux ist ja, dass das eigentlich als ÖPNV gedachte Ticket durch die bundesweite Geltung und die Möglichkeit zu Kettenverbindungen andere Fernfahrten von Wettbewerbern substituiert.
Das wünschen sich die Länder natürlich. Aber Lindner hat dazu ja sehr deutlich nein gesagt. Mal gucken ob er umkippt. „Einfach“ geht das aber so oder so nicht, wir werden erst in ein paar Jahren wissen, was die Kommission dazu sagt. Und wenn sie sagt, dass die Förderung gegen Art. 107 AEUV verstößt, haben wir auf einen Schlag sehr viele insolvente ÖPNV Anbieter.
DB hat einen Marktanteil von 96% im Fernverkehr, warum also soll ich das nicht so schreiben? Und Dir ist klar, dass die DB konzernintern zwischen allen Töchtern Gewinn- und Verlustbeteiligungsverträge hat? Es IST ein riesiger Moloch, es ist völlig egal welcher Tochter welchen Umsatz macht, wenn am Ende eh alles konzernintern hin- und hergeschoben wird. Das ist doch auch das Problem der Monopolkommission mit der EK-Erhöhung letztes Jahr gewesen. Man tut so als steckt man was in die DB Netz aber profitieren tut wieder auch DB Fern und DB Regio und sei es nur durch bessere Ratings und günstigeres Fremdkapital. Man sollte den Konzern wenigstens gesellschaftsrechtlich mal wirklich trennen, wie es die Monopolkommission sein ca. 2 Sondergutachten fordert.
Darum gehts doch. Das 9€ Ticket tut wo als wäre es Nahverkehr, es ist aber faktisch eine Fernreiseflatrate. Wäre es ein echtes ÖPNV Ticket, hätten wir kein Problem
Das Problem ist, dass DB Regio durch das 9€ Ticket und die Möglichtkeit von Kettenfahrten zu einem Fernverkehranbieter wurde. Ich habe es doch bereits gesagt: die meisten Fahrten mit dem 9€ Ticket waren Fernreisen über 100km, also nix mit ÖPNV/SPNV.
Und genau deswegen stört es mich auch. Gegen ein echtes ÖPNV Ticket mit dem man wirklich nur 50km in einem Kreis fahren kann, hätte ich nichts. Aber es braucht keine subventionierten Reisen von Hamburg nach Sylt und kein Mensch mit nem HVV Ticket muss damit die Berliner Ringbahn nutzen können dürfen.
Aber macht ein Ticket das Wetter du sagst nur 50 km gilt nicht das alles zunichte ?
